Renault на заводах в Туреччині та Іспанії використовував однокомпонентний поліуретановий герметик з добавкою полімеризованих ізоціанатів. Це не термопласт, а термореактивний матеріал. Його молекулярна структура — тривимірна сітка. При нагріванні зв'язки C-N=C=O розриваються при 110-115°C з виділенням летких ізоціанатів. Герметик не стає в'язким — він перетворюється на крихку, пористу масу.
Саме ця крихкість — ключ до демонтажу. Потрібно не розплавити шов, а довести його до стану мікропористої губки. Тоді міцність зчеплення падає з 3.2 МПа до 0.4-0.6 МПа.
| Модель/Покоління | Тип герметика (заводський) | Критична температура корпусу | Особливість демонтажу | Ризикована зона |
|---|---|---|---|---|
| Megane II (2002-2008) | PU-1C (з ізоціанатами) | 108°C (пожежа пластику від 118°C) | Товстий шов (3.8-4 мм). Потрібно 2 цикли нагрівання. | Місце кріплення поворотника — відламується. |
| Laguna II (2001-2007) | PU-1C (аналогічний) | 105°C (більш м'який пластик) | Велика площа фари. Необхідне рівномірне прогрівання всієї площі. | Нижній кріпильний паз — деформується. |
| Megane III (2008-2016) | Гібридний PU/Butyl | 103°C | Герметик відшаровується шарами. Важливо підбирати під час розділення. | Кутові затискачі — крихкі. |
| Megane IV (2016-2022) | Двохкомпонентний акрилат | 98°C (частково термопласт) | Можливий класичний нагрів у печі до 90°C. | Пластикові засувки на корпусі. |
Фару помістіть у термокамеру. За 40 хвилин підніміть температуру з 20°C до 70°C. Витримайте 15 хвилин. Це видалить вологу без термошоку. Потім підніміть до 105°C за 20 хвилин. Температура поверхні герметику (не повітря в камері!) має становити 110-112°C. Перевіряйте пірометром кожні 3 хвилини.
Дістаньте фару з камери (рукавиці!). Швидко нанесіть інгибітор 3M-08946 по лінії розділення за допомогою гумового шприца. Рідина проникне по капілярах в розігрітий шов. Чекайте 2-3 хвилини. Герметик змінить колір з чорного на сіро-білий — це сигнал кристалізації.
Вставте мідний пруток у найширшу точку між склом і корпусом. Не використовуйте сталеві леза — поріжете пластик. Постукуйте молотком по прутку, рухаючись по периметру. Шов повинен розділятися з характерним тріском, а не тягнутися. Якщо матеріал тягнеться — температура була недостатньою.
Після демонтажу залишиться пористий шар. Фрезеруйте його Dremel 9901 на мінімальних обертах (10-12 тис. об/хв). Глибина — рівно до чистого пластику. Перевірте: проведіть нігтем — не повинно бути липкості. Після — продуйте стисненим повітрям і обезжирте праймером Plio Grip.
Після охолодження обов'язково прикладіть нове скло на фару без герметику. Зазор по всьому периметру — не більше 0.5 мм. Якщо корпус «повело», помістіть його на ідеально рівну поверхню, завантажте вантажем 2-3 кг і прогрійте до 70°C на 10 хвилин. Пластик пам'ятає форму.
Ні. Побутова піч має точність ±15-25°C і «холодні» зони. Герметик не прогріється рівномірно, а корпус локально перегріється і деформується. Найдешевший варіант — саморобна термокамера з теплофеном, термопарою та теплоізоляцією. Інвестиція в 200-300 євро заощадить 5-6 фар.
Це означає, що температура поверхні була 95-100°C, а не 110°C. Не продовжуйте розділення. Дайте фарі охолонути до 50°C, потім знову прогрійте, але цього разу контролюйте температуру безпосередньо на шві інфрачервоним пірометром. Додайте інгибітор повторно. Часто це проблема Megane III — там шов тонший, і він швидше охолоджується.
Не обов'язково, але рекомендується. Старе скло має мікротріщини від експлуатації. Після температурного стресу (110°C) його міцність падає на 15-20%. Якщо фару потім трісне камінь — розліт буде критичним. Замовляючи скло на фару спеціально після такого демонтажу, ви отримуєте гарантію оптичної точності та міцності.
Проведіть тест: розігрійте невелику ділянку феном до 95°C і спробуйте проколоти шов шилом. Якщо шило входить легко, а матеріал липкий — це термопласт. Якщо шило відскакує або крошить поверхню, а матеріал не липкий — це поліуретан з ізоціанатами. Другий ознака — колір: «нерозбірний» зазвичай матво-чорний, на відмінну від глянсового сірого термопласту.